Изменения в плане касаются не самого тоннеля, а схемы финансирования работ по его прокладке, которые должны обойтись в 17,16 млрд бат. Изначально EXAT планировало реализовать проект в формате частно-государственного партнерства PPP – Net Cost, отдав готовый объект в концессию частному бизнесу на 30 лет. Однако среди тайского бизнеса не нашлось желающих участвовать в этом предприятии.
Теперь EXAT намерено выделить инженерные работы в отдельный подпроект с бюджетным финансированием, и именно эту схему должен рассмотреть до конца года кабмин. Предполагается, что Минфин будет привлекать средства под строительные работы через выпуск облигаций, но подробности неизвестны.
«Общий план, транспортная пропускная способность, инженерный проект – все остаются в том же виде, в котором были подготовлены до этого и утверждены Министерством транспорта», – пишет Matichon.
Тоннель из Кату в Патонг официально носит название Kathu – Patong Expressway (4 км) и представляет собой заключительный отрезок новой скоростной трассы Phuket Expressway, основная часть которой известна как Mueang Mai – Koh Kaew – Kathu Expressway (30 км).
Скоростная магистраль была отмечена на всех картах, которые показывали премьер-министру Сеттхе Тхависину в ходе его визитов на Пхукет, но проектная документация по второй фазе должна быть подана в кабмин только в 2025 году. Кабинету, как и в случае с тоннелем, нужно будет дать добро на государственное финансирование всех строительных работ и выкупа земли, стоимость которых оценивается в 30 млрд бат.
В формате частно-государственного партнерства PPP должны остаться работы по управлению и обслуживанию уже построенной магистрали после ее сдачи в эксплуатацию. Из публикации Matichon следует, что речь идет обо всех 34 км шоссе от Мыанг-Мая до Патонга.
