Маршал ВВС Таиланда и нынешний глава Министерства транспорта Праджин Джантог посетил Пхукет с первым официальным визитом. Вместе с господином Джантонгом прибыли первые лица Минтранса. Делегация изучила предложенные к реализации на острове, а также ознакомилась с другими аспектами «транспортной реформы», которую проводит администрация Майтри Интусута. Столичный чиновник высоко оценил пхукетские инициативы, однако настоятельно подчеркнул, что в жертву инфраструктуре не должен приноситься главный «товар» Пхукета – его природа.
Проблемные точки
Министр лично проинспектировал ряд объектов на Пхукете. Кроме того, в воскресенье, 28 сентября бангкокская делегация приняла участие во встрече, прошедшей в офисе Aerothai. В ходе совещания были названы, в частности, главные «проблемные точки» инфраструктурной сети Пхукета. В списке оказалось 12 пунктов:
- Кольцевая развязка у памятника Героиням;
- Перекресток у университета Rajabhat;
- Перекресток у Tesco Lotus в Самконге;
- Перекресток у Central Festival;
- Т-образный перекресток у ночного рынка Naka Market;
- Кольцевая развязка у пирса Чалонга;
- Перекресток у школы Satree в Пхукет-Тауне на Thepkrasattri Rd.;
- Т-образный перекресток у школы Wittayalai в Пхукет-Тауне на Thepkrasattri Rd.;
- Перекресток у здания администрации района Mueang Phuket в Пхукет-Тауне на Yaowarat Rd.
- Т-образный перекресток у главного управления полиции Пхукета на Yaowarat Rd.
- Т-образный перекресток на пересечении улиц Mae Luan Rd и Satun Rd в Пхукет-Тауне
- Т-образный перекресток на Yaowarat Rd. к северу от Bangkok Hospital.
В обход и в объезд
Губернатор подчеркнул, что значительная часть проблем объясняется тем, что у трассы Thepkrasattri Rd. на острове не существует дублера, таким образом Пхукет-Тауне связан с аэропортом и всей северной частью провинции всего лишь одной дорогой. Поэтому ключевые задачи администрации – это облегчить движение по существующим трассам (за счет строительства развязок), а также открыть новые объездные маршруты.
Майтри Интусут обратил внимание собравшихся на тот факт, что в следующем году на Bypass Rd. будут открыты два тоннеля, которые ускорят движение трафика с севера на юг и с юга на север в обход Пхукет-Тауна. В частности, глава провинции пообещал, что уже 5 марта следующего года будет закончено строительство тоннеля у Central Festival, а через три месяца после этого – строительства тоннеля у Tesco Lotus.
При этом два следующих участка этой артерии (Чалонг и Банг-Ку соответственно) пока изучаются специалистами и бюджет на строительство там развязок будет запрошен в 2016-2017 годах.
«Кроме того, я пытаюсь создать альтернативные маршруты по «сельским» дорогам [т.е. не являющимися, в отличие от Bypass и Thepkrasstri скоростными магистралями]. В частности, за счет эстакады Klong Koh Pee и дороги, связывающей Музей горного дела и Phra Phuket Kaew Rd.», – добавил губернатор. Первая из них, по его словам, уже готова на 30%.
Кроме того, планируется открыть еще несколько дублеров:
- От Muang Chaofah (рядом с Phuket Software Park) до Кату;
- От центра Mazda на Route 4025 до Route 3030 (параллельно Thepkrassattri);
- От храма Wat Luang Pu Supa в Чалонге до Патонга (трасса пройдет через холмы).
При этом губернатор подчеркнул, что предлагаемых проектов достаточно много и ему приходится лично инспектировать участки, чтобы выделить те из планов, которые достойны реализации.
Дела на будущее
Коснулись участники встречи и долгосрочных проектов, прежде всего, тоннеля между Патонгом и Кату. Тоннель должен стать альтернативой трассе через перевал, которую на Пхукете прозвали дорогой смерти. Однако пока что проект находится на начальном этапе реализации, поскольку властям никак не удается договориться с местными жителями. Комментируя ситуацию, глава Министерства транспорта подчеркнул, что власти Пхукета обязаны найти общий язык с населением. В любом случае, открытие тоннеля – это вопрос отдаленного будущего. Управление скоростных магистралей (ЕХАТ) полагает, что он может начать функционировать не ранее 2020 года. Заодно стороны озвучили проект по прокладке железнодорожной ветки, которая бы связала Пхукет с национальной сетью рельсового транспорта и обсудили проект паромного сообщения между аэропортом и Патонгом.
Также министерская делегация высказала свои пожелания относительно плана по прокладке линии скоростного трамвая на острове. Как оказалось, столичных чиновников беспокоит именно его скорость [на совещании было заявлено, что трамвай будет преодолевать путь от аэропорта до Раваи за 30 минут].
«Пожалуйста, постарайтесь ограничить скорость движения трамвая. И заново проанализируйте местоположение остановок. От размещения станции рядом с пешеходными улицами стоит отказаться. Станции должны быть, как минимум, в 50-100 метрах от туристических достопримечательностей. Размещение их в людных местах может создать проблемы в будущем», – пояснил министр.
Представитель бангкокского ведомства подчеркнул, что транспортные проекты не должны нарушать исторический облик Пхукета, портить ландшафт, вредить экологии или как-либо иначе снижать туристический потенциал острова.
«Вы должны всегда прислушиваться к запросам граждан, поскольку именно они проводят здесь всю свою жизнь. При этом строительство мега торговых центров и других «цивилизованных» зданий далеко не всегда поддерживает главный рыночный плюс Пхукета – его природу», – заявил министр.
«Окружающая среда крайне важна. Пожалуйста, постарайтесь думать о балансе. Новые дороги – не всегда являются решением всех проблем», – добавил Праджин Джантог.
