Как и в случае с Самуйщийной, у меня была индульгенция, чтобы окунуться в туристический опыт. Предложение поехать к Бонду поступило через несколько дней после совещания по безопасности на морском транспорте, так что я заявил себе, что буду обращать особое внимание на то, что происходит на экскурсиях в 2024 году в плане безопасности.
Формальный повод был сформулирован как «посмотреть своими глазами на то, как сейчас организованы туры к островам». Но на деле, конечно, вся эта мотивация разбивалась о то, что на экскурсию меня пригласил Эл из «Реального Пхукета», который постоянно подчеркивает, что лодочников для своих программ он выбирает максимально строго. Так что мои наблюдения получились скорее каталогом того, что капитан, гид и команда могли бы сделать неправильно, но не сделали.
Часть первая, практическая
Требования безопасности и маркеры халатности
Если хотите первый и самый очевидный признак отношения оператора к безопасности клиентов – оцените его подход к мелочам, причем совершенно любым. Если компания экономит на питьевой воде или не может к высокому сезону заменить покрытие на сиденьях спидбота, то и на персонале она экономит еще больше. А значит вы получите капитана с ненормированным рабочим графиком, который будет засыпать за штурвалом. Замученный гид тоже не добавит ни приятных впечатлений, ни безопасности.
Об этом, в частности, говорил Шон Стеннинг на встрече с коллегами по экскурсионному цеху и главами профильных ведомств 15 января. Напомню, что проведенный тогда опрос самих операторов показал: 75% из них назвали главной причиной инцидентов человеческий фактор, то есть некомпетентность, усталость, халатность своих же сотрудников.
Не знаю, могу ли называть компанию, с которой ездил к Джеймсу Бонду, но скажу, что у ее владельцев явно не было намерения экономить повсюду и везде. Внешнее состояние лодок, офиса и даже униформы сотрудников – все это говорило, что фирма готова тратить деньги, а не только получать.
Для меня это однозначные маркеры того, что владелец дорожит репутацией. И кстати, обратите внимание на то, чтобы в стоимость поездки были сразу включены все сборы за посещение нацпарков. Если компания лукавит здесь, то где она лукавит еще?
Второй касающийся мелочей момент – мелкие рутинные процедуры. Следит ли персонал за посадкой на борт каждого человека? Пересчитывает ли людей? Напоминает ли о личных вещах, которые кто-то мог забыть? Отдельный пункт – заполнение страхового листа и выдача браслетов перед поездкой. Игнорирования этой формальности оператором может обойтись клиенту очень и очень дорого.
На первой же стоянке Эл обратил мое внимание, что у нашей лодки закрыты полотенцем грибные винты. Затем я уже сам начал смотреть внимательно, и должен констатировать, что это делают экипажи далеко не всех катеров. Да и о коврике, чтобы пассажир не подскользнулся, заботятся отнюдь не все лодочники.
То же самое относится и к такой рутине, как контроль за пассажирами на борту. Морской департамент постоянно повторяет, что число пассажиров на катере не должно превышать его плановую вместимость, но вообще-то это отслеживается один раз – при посадке на судно в точке отправления. Сделал и забыл. Однако в течение всей поездки, которая может длиться и шесть часов, и десять, экипажу нужно контролировать равномерное распределение пассажиров по бортам, а отдельно – следить за числом людей на носу.
Именно туда, на нос судна, будут постоянно пытаться прорваться лишние, сжимая в руках телефоны для фото. Эти лишние будут закрывать обзор капитану, не говоря уже о том, что именно они будут в зоне риска при любом инциденте, да и сами могут спровоцировать нештатную ситуацию, попытавшись поймать унесенную ветром панамку или подхватить падающий за борт iPhone.
Детей без присмотра на носу быть не должно в принципе, и если команда не находит в себе сил следить за такими вещами – то это яркое проявление того человеческого фактора, ведущего к гибели людей и травмам.
Отдельно нужно упомянуть маневрирование на воде. Максимально безопасно было бы, конечно, двигаться от точки А к точке Б со скоростью 4,5 узла и вообще без резких маневров. Однако такая морскую прогулка была бы невыносимо скучна, да и спидбот – это по определению «скоростной катер», поездка на котором предполагает скорость.
Как никто не покупает BMW M5, чтобы комфортабельно стоять в пробке, так и на скоростном катере пассажиры ждут от поездки определенного фана, а задача капитана – обеспечить адреналин в безопасной дозировке. Заложить красивый разворот можно в открытом море, но не в переполненной гавани. То же самое касается выхода на крейсерскую скорость, которая уместна лишь там, где нет риска столкновений.
Наконец, волны. Далеко не все пхукетские рулевые знают слово «резонанс» и далеко не все учитывают, что их капитанское кресло и жесткая скамейка на носу – это разные вещи в плане травмоопасности. Следить за тем, чтобы одиночный прыжок на волне остался одиночным – работа капитана. Следить за безопасностью пассажиров на борту – работа остальных членов экипажа во главе с гидом, благо они видят сразу и людей, и лодку, и море (а заодно имеют немалый опыт). Команда спидбота должна быть командой в прямом смысле слова.
Отдельный момент – спасательные жилеты. Нормативные документы диктуют, что и экипаж и все пассажиры должны быть в них постоянно, но на практике ситуация на катерах такая же, как с ремнями безопасности в самолетах: лучше быть пристегнутым постоянно, а обязательно – при взлете, посадке, турбулентности. Так что ответственность за безопасность вновь ложится на команду, которая должна следить за тем, чтобы пассажиры были в жилетах как минимум в моменты, когда это строго обязательно. Если же жилетов на борту не хватает для всех, то просто знайте, что оператора не волнует даже самое принципиальное требование властей. Это очень яркий красный флаг.
Что касается лонгтейлов, то здесь все несколько проще – на подобных малоусточячивых лодках они обязательны. Если лодочник пускает пассажиров на борт без жилетов, то он в принципе не думает о безопасности.
Я обычно это объясняю на таком примере. Жилет при поездке на лонгтейле – как шлем при поездке на мотоцикле, это обязательная вещь. Жилет на борту спидбота или парома – как пристегнутый ремень в самолете, это желательно всегда и обязательно в моменты повышенного риска.
