На встрече участникам презентовали результаты опроса, проведенного перед мероприятием среди них же самих.
Вопрос: Какой из аспектов безопасности на морском транспорте вызывает у вас больше всего опасений?
- Ответ: 76,9% – капитаны и персонал.
Вопрос: Какую одну вещь мы можем сделать сейчас, чтобы снизить число происшествий?
- Ответы: 38,5% – тестирование капитанов и персонала на наркотики; 33,3% – обязательные тренировочные курсы для всех капитанов (71,8% в сумме)
Данный опрос ничего не говорит о причинах конкретных инцидентов с туристическими катерами. Зато он показывает, в чем сами владельцы бизнеса видят причины того, что лодки таранят скалы, врезаются в навигационные маяки, тонут в штормовую погоду и при безоблачном небе.
Инициатором отраслевой встречи и меморандума стал Шон Стеннинг, основатель компании 5 Star Marine. По его призыву в Boat Lagoon приехали губернатор Сопхон Суваннарат, вице-президент административной организации Пхукета (РРАО) Анупап Ветванитсанон, представители бизнеса и профильных ведомств. От Королевской полиции Таиланда в зале присутствовали офицеры самых разных бюро в диапазоне от турполиции до Центрального бюро расследований (CIB).
Выступая со сцены, господин Стеннинг подчеркнул, что говорит не только как отраслевой профессионал, полтора десятилетия занимающийся морскими экскурсиями, но и как родитель. В своей речи основатель 5 Star Marine несколько раз упомянул инцидент со спидботом Apirak 89, на борту которого находилась пятилетняя Лиза с родными. В организме капитана Apirak 89 наши следы метамфетамина, самого распространенного стимулятора у лодочников.
Прямо на встрече в Boat Lagoon господин Стеннинг провел экспресс-опрос о том, что собравшиеся считают самой вероятной причиной крушения спидбота Apirak 89, в результате которого погибла пятилетняя россиянка и пострадали еще восемь человек. Когда подавляющее большинство участников назвало человеческий фактор, были показаны слайды, подтверждающие, что об этом участники говорили до приезда в Boat Lagoon. Сама отрасль считает главной проблемой состояние не лодок, а тех, кто ими управляет.
Подписанный властями и бизнесом меморандум содержит четыре первостепенных пункта, требующих немедленной имплементации. Борьба с метамфетамином идет под первым номером:
1. Тестирование на наркотики
- Все сотрудники компаний, работающих в сфере морского транспорта, должны сдавать тесты на наркотики перед началом первого рабочего дня. Отрицательный тест должен быть обязательным условием для начала работы.
- Каждая подписавшая меморандум компания должна раз в 15 дней проводить выборочное тестирование своего персонала на наркотики (капитанов, инженеров, матросов, туристических гидов).
2. Спасательные жилеты
- На борту каждой лодки должны иметься соответствующие стандартам спасательные жилеты в количестве, достаточном для всех пассажиров и членов команды.
3. Профессиональная подготовка
- Все работающие на лодках члены экипажей, туристические гиды и инженеры должны ежегодно проходить курсы оказания первой помощи.
- Капитаны и инженеры (члены лодочных экипажей) должны проходить профессиональную подготовку с получением сертификатов компетентности. Тренировочные курсы – с особым вниманием к безопасной навигации и сопутствующим аспектам – будут разработаны и будут проводиться пхукетским офисом Управления развития профессиональных навыков.
4. Спасение пострадавших
- В зонах повышенной частотности происшествий на морском транспорте должно быть организовано дежурство спасательных команд на водных мотоциклах для оперативной транспортировки пострадавших и повышения эффективности операций по спасению и оказанию помощи.
«Это меморандум знаменует собой коллективное обязательство операторов сферы морского транспорта и местных властей провинции Пхукет по созданию более безопасной атмосферы на море. Прицельно обращаясь к критическим вопросам безопасности и применяя превентивные меры, Пхукет стремится задать новый стандарт безопасности на морском транспорте во всем регионе. Это мероприятие – не просто отраслевая встреча, а демонстрация единства отрасли и принятия общей ответственности, закладывающих фундамент более безопасного будущего в сфере морского транспорта на Пхукете», – говорится в пресс-релизе 5 Star Marine.
Сам Шон Стеннинг говорил на мероприятии более простым языком. В частности, он признавал, что инициативу собравшихся в Boat Lagoon бизнесменов многие встретят критикой и скепсисом, однако подписание меморандума и принятие собственной ответственности – это уже хотя бы первый шаг.
«Если мы ничего не подпишем сегодня, то вернемся назад к тому нулю, который был. Давайте, сделаем шаг хотя бы к единице», – говорил господин Стеннинг.
Отдельно бизнесмен обращался к игрокам, считающим, что в своих собственных компаниях они уже искоренили проблемы халатности персонала и употребления наркотиков.
«Если вы уже выполняете все перечисленные выше пункты – тем более, подписывайте. Пусть это становится стандартом для всех», – говорил господин Стеннинг.
После крушения спидбота Apirak 89, гибели Лизы Пак и госпитализации еще восьми человек (включая родных, с которыми девочка приехала встречать Новый год на Пхукете) официальные лица провели выборочные проверки капитанов и матросов на наркотики. Анализы сдавались на трех популярных туристических пирсах.
Первая проверка состоялась 1 января на пирсе в Чалонге, откуда вышел и куда возвращался 31 декабря катер Apirak 89. Анализы были взяты у 23 капитанов и их помощников, все они оказались чистыми.
На следующий день, 2 января, официальные лица выехали проверять моряков на пирсе в Рассаде, являющемся главной точкой отправления для туристов, собирающихся на Пхи-Пхи. Там проверили 18 человек, у одного из них анализ на наркотики оказался положительным. Мужчину отправили на реабилитацию.
Проверки продолжились 3 января на пирсе в Ао-По, где анализы сдали 65 человек. В этой гавани следы наркотиков были обнаружены в моче пяти моряков.
