Примерно 20 лет назад я взял в руки свой первый КПК. Если помните, были такие карманные компьютеры – предшественники нынешних смартфонов, опередившие свое время и ставшие прикольной игрушкой для энтузиастов, но не более того. Преждевременно родившиеся девайсы не снискали славы, но именно эти неуклюжие гоминиды проторили дорогу сегодняшним смартфонам.
Я верю, что так же произойдет с электрическими автомобилями и мотоциклами. Их время только наступает, поэтому пока нет даже смысла спорить с теми, кто говорит про их дороговизну или акцентирует внимание на том, что большая часть электричества тоже производится на углеводородном сырье.
Пройдет время, и мы получим достаточно емкие батареи для машин и мотоциклов, как получили их для телефонов. Пройдет время, и мы научимся эффективно получать ток не за счет сжигания останков древней фауны, а от огромного термоядерного реактора в небе, безостановочно посылающего в пространство чистую энергию, которую нужно просто взять.
И в том прекрасном мире Tesla отправится в музей к моему Hewlett Packard, чтобы стоять под одной табличкой – Apparatus Habilis, уже «умелый», но ставший лишь ступенью на лестнице эволюции.
Рассвет над Най-Харном
Электрические скутеры были на Пхукете дольше, чем The Phuket News. Я помню старые номера газеты и редкие статьи про эти странные аппараты для перевозки немецких пенсионеров по маршруту дом-пляж-бар. Маломощные, неуклюжие, без номеров... Они были забавными игрушками для престарелых фарангов и тех странных людей, которые считали их безопаснее мотоциклов.
Впрочем, на острове уже тогда были электрические трудяги, которые не вызывали никаких вопросов. Они с утра до вечера вкалывали в отелях и на полях для гольфа, причем если поле для гольфа обычное ровное, то в условном Kata Rocks электрокару приходилось взбираться на вполне себе серьезные склоны. И он справлялся.
Я помню, как появились электрические тук-туки, кажется, в Movenpick. Как тайский университет то ли в Тхонбури, то ли где-то еще запускал прокат полноценных электрических скутеров у себя в кампусе, а я читал статью Bangkok Post об этом и после подсчета на пальцах приходил к выводу, что такая штука отлично возила бы меня в офис.
Были разные проекты от китайских и японских производителей, предназначенные для обкатки технологий. Было начало строительства в Таиланде заводов по производству комплектующих для электротранспорта. Уверен, с таким стартом мы бы были сейчас на много миль впереди, если бы COVID не сорвал процесс. Однако вирус вернул нас на этап той самой обкатки технологий.
Вы находитесь здесь
Безусловно, электробайки еще не готовы вытеснить с дорог бензиновые мотоциклы. Дорогая энергия, отсутствие зарядной инфраструктуры, проблемы с ремонтом – все это реалии 2023 года, мешающие пользоваться электробайком и электромобилем. Но это реалии именно мешающие, а не запрещающие.
Готовя этот текст я открыл Bangkok Post и посмотрел, что там писали в связи с Bangkok International Motor Show. Писали же в столичной газете следующее. В рамках шоу были оформлены предзаказы на 33,7 тыс. автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и на 9,2 тыс. электромобилей. Таким образом доля электрических авто в общем числе составила 21,4%.
По мотоциклам было заказано 2,3 тыс. классических и 837 электрических, доля последних в общем объеме – 27%. То есть оба сегмента уже далеко не маргинальные.
Чтобы проиллюстрировать разнообразие электробайков на рынке, просто возьмем несколько моделей, о которых писала та же Bangkok Post. При этом рассматривать будет только те, которые изначально создавались как полноценный транспорт для дорог общего пользования. Пройдемся по разным классам.
- H SEM Ciao
Тайская компания H SEM Motors производит электротехнику с 2015 года, ее профиль – это коммерческий транспорт, такой как гольф-кары, электрические тук-туки и подобные рабочие лошадки. Есть в ассортименте и мотоциклы, линейку которых открывает простенький Ciao за 50 тыс. бат.
Начать разговор с него хочется именно из-за производителя, который не экспериментирует с концепт-байками и не делает игрушки для продажи в Big C, а реализует по несколько тысяч единиц техники в год коммерческим потребителям, включая курьерские службы. H SEM занимает 18% рынка коммерческих электробайков, то есть ее техника стабильно покупается для дела, один из партнеров – сервис Grab.
H SEM Ciao – скутер в итальянском дизайне на электромоторе мощностью 2 кВт и с 60-вольтовым аккумулятором на 20 А·ч. Максимальная скорость байка – всего 60 км/ч, запас хода – тоже 60 км.
У других байков H SEM (таких как Mobila) моторы мощнее, а батареи больше, но Ciao – позиционируется как самый доступный и экономичный. Байк заряжается от обычной бытовой розетки в любом месте, где есть электричество. Время полного заряда – 3-4 часа, а стоимость зарядки «под пробку» – 6-7 бат, как утверждает компания.
В итоге имеем вполне приемлемый по ТТХ и внешне симпатичный скутер для ежедневных поездок в офис или за покупками. Автор этих строк когда-то ездил на работу в Москве на 50-кубовом байке и вывод простой: отлично на обычной улице, плохо на шоссе и везде безопасней велосипеда.
Наличие USB-разъема для телефона и диодных фар радует, но не удивляет. А вот дисковые тормоза сзади – и удивляют, и прямо говорят о том, что H SEM создавала своего малыша для работы на дорогах, а не для поездок по отелю у края бассейна.
- Honda Benly E
На многотысячную армию тайских курьеров поглядывает и Honda, обкатывающая сейчас свою модель Benly E. Поскольку производитель большой и с серьезными бюджетами, то про его изделие в 2022 году писали почти все тайские СМИ.
В отличие от Ciao, байк от Honda выглядит именно как электроскутер, но и бороться за сердца придирчивых потребителей Honda пока не планирует. Плоский задний багажник прямо говорит, для кого придумывался Benly E.
В прошлом году пробная партия ушла доставщикам Food Panda в Бангкоке, которые принялись в полевых условиях тестировать этот практичный, хотя и не впечатляющий дизайном скутер. В свободной продаже байк так и не появился. Мой прогноз – нас ждет финальная доработка, перелицовка в стиле Scoopy или QBIX – и полноценный релиз. Ключевой момент – это будет релиз массовой серийной модели от крупнейшего игрока на моторынке Таиланда.
Под сиденьем у Benly E в прошлогодней версии – две литий-ионные аккумуляторные сборки Honda Mobile Power Pack на 20,8 А·ч, заряжающиеся до максимума за 4-5 часов. Это не встроенный аккумулятор, а именно блоки, которые можно вытащить и заменить на заряженные, что сокращает простой байка. Мотор PCXElectric 4,200W выдает, максимальная скорость – 60 км/ч, дальность автономного хода – 45 км, есть задний ход. Цена не называется, но едва ли Honda будет выходить на доставщиков кхао пада с предложением байка дороже 50 тыс.
- Yamaha E01
Инженеры и маркетологи Yamaha, по всей видимости, заняты тем же, что и их коллеги из Honda – готовят к релизу первую модель для массового пользователя, которая была с помпой презентована в 2022 году как Yamaha E01. В актуальном каталоге на сайте Yamaha уже есть гибридные скутеры, а полностью электрический Е01 проходит обкатку в полевых (точнее, городских) условиях по всему миру.
Скутер выглядит именно как скутер, причем в линейке Yamaha он ближе к N-Max, нежели к Fino. При этом дизайнеры поставили в стоке обрезанное заднее крыло на боковых кронштейнах и агрессивные головные лампы, что приблизило E01 к стилистике Honda ADV, а не скутеров Yamaha. Перед парнями на таком не стыдно.
Мощность мотора – 8,1 кВт, то есть как у бензинового двигателя на 125 сс. Максимальная скорость – 100 км/ч, крейсерская – 60 км/ч, и на ней байк осиливает 104 км без подзарядки, утверждает производитель. Предусмотрено три режима езды: полная мощность, стандартный и эко.
Аккумулятор у Е01 собственной разработки Yamaha, но специально созданный для мотоциклов (Yamaha давно и успешно выпускает гольф-кары). Объем аккумулятора – 4,9 кВт·ч. Есть три опции зарядки, включая быструю с 0% до 90% за один час. Нормальный цикл заряда – от 5 ч. Если ориентироваться на различные сайты, посвященные электрическим скутерам, то цена будет ближе к 100 тыс. бат, то есть как у N-Max.
- BMW CE 04
На десерт – баварское для эстетов, то есть BMW СЕ 04. Конструкторы из BMW Motorrad оснастили его уменьшенной версией аккумулятора для электромобилей BMW на 8,5 кВт и с рабочим напряжением 148 В. Силовая установка на 31 кВТ разгоняет это байк до 48 км/ч всего за 2,5 с, максимальная скорость – 120 км/ч, дальность пробега – 130 км, так что это уже не только курьерский «мопед» для узких городских улиц.
Конструкторы предусмотрели несколько вариантов зарядки своего монстра: как через специализированные станции, так и от обычной розетки, которую будет куда проще найти счастливому владельцу СЕ 04, который решить испытать дальность пробега на маршруте Бангкок-Самуи. Полноценная зарядка занимает четыре с половиной часа, быстрая – полтора, также есть опция подзарядки с 20% до 80% за 45 минут.
BMW CE 04 выглядит как электрический байк из будущего: он не пытается мимикрировать под существующие бензиновые модели, но и не выглядит неказистым, как электроскутеры за 50 тыс. бат. Правда, и цена у баварского изделия в разы выше. На тайском сайте BMW Motorrad заявлены нескромные 859 тыс. бат.
