Когда бренд MG впервые появился на тайском рынке пару лет назад, то естественной реакцией было недоумение: «А это вообще кто?». Действительно, узнаваемый британский дизайн в холле Tesco Lotus смотрелся, мягко говоря, оригинально, и сложно было предстаить, что тайцы массово бросятся скупать новичка.
Более близкое знакомство подтвердило, что первое впечатление оказалось отнюдь не ошибочным. Сперва британский бренд (который сейчас полностью принадлежит китайцам) выпустил седан MG 6, но машина С-класса ценником около 1 млн бат предсказуемо проиграла гонку конкурентам, что не удивительно: за те же деньги можно было взять новый Civic в очень хорошей комплектации.
Вторую попытку компании успешной тоже не назовешь. Хэтчбек MG 3 хоть и выглядел более молодежно и стоил 500-700 тыс., но и он не выстрелил. Покупатели снова не поняли, за что они должны были доплачивать по сравнению с Honda Jazz и ее одноклассниками.
Теперь британский бренд предпринимает третью попытку нащупать путь к сердцу тайца через седан MG 5. И надо признать, сейчас шансы выглядят уже значительно лучше. Во-первых, MG 5 – парень из крайне популярного в стране B-класса седанов. А во-вторых, теперь хотя бы понятно, почему покупатель должен отдать 550-750 тыс. бат за MG 5, а не аналогичные суммы за Vios и City.
Чтобы выделиться
Конечно, MG 5 – это не такая визуальная экзотика, как «трешка», но это по-прежнему британская машина. Характерный кошачий прищур нового британского седана цепляет взгляд. Узкая полоска радиаторной решетки, агрессивный спортивный бампер и хищные узкие фары – все это создает запоминающийся портрет. При этом с тыла MG 5 тоже ни с кем не спутаешь. Высоко приподнятая корма и фары от борта до борта явно намекают, что дизайнеры вдохновлялись спортивным стилем. Vios определенно кусает локти: ему стильный аутфит спортивной машины только снится, даже в гоночном исполнении Toyota Motorsport он выглядит менее резво.
Не только снаружи
Новый MG 5 поставляется с 1,5-литровым бензиновым двигателем в двух вариантах: простом и турбо. Первый выдает 106 л/с, а второй – 129 л/c, и именно турбированная версия и является тем козырем, который очевидно хочет разыграть бренд. Ни City, ни Vios в подобной комплектации не собираются, а ближайший конкурент – Proton Preve – как-то до сих пор не завоевал доверия у потребителей. При этом Proton – это Малайзия, а MG – пусть и китайский, но все-таки британец.
Что касается коробки передач, то здесь маркетологи MG также, по всей видимости, решили перестать метаться из крайности в крайность и остановились на привычном шестиступенчатом автомате, как и у лидеров рынка. В сочетании с 1,5 Turbo получается как раз тот же Vios, но только динамичнее.
Впрочем, здесь сразу нужно отметить два минуса. Во-первых, новый MG, как и Proton Preve, далек от технического совершенства и за рулем это чувствуется. Эта девушка явно только вышла на подиум, где Vios и City уже давно. Во-вторых, если стоит задача обойти этих двоих по динамике, то с задачей гораздо лучше справляются Ford Fiesta Ecoboost или Mazda 2. Хотя у них нет третьего плюса MG 5, речь о котором ниже.
Больше значит больше
Турбированный рядник на 1,5 л нужен MG 5 еще и для того, чтобы возить все свои 1,3 тонны сухого веса. Да, этот представитель В-класса действительно больше и просторнее, чем его конкуренты. По размерам это практически С-класс, и зачастую внутри чувствуешь себя так же привольно, как в Camry. Это тот плюс, который тайские покупатели обязаны оценить.
Подвеска MG 5, разумеется, не дает того же комфорта, что и в старшеклассниках, но и стоит он как В-класс. Отделка салона, где нет-нет да бросится в глаза неуместный кусок пластика, тоже не так хороша. И пассивная защита могла бы быть побогаче, но все это совершенно осознанные жертвы производителя, сделанные ради того, чтобы предложить «почти С» по цене стандартного В.
Стоит отметить, что среди комплектаций MG 5 есть такая, которая максимально усиливает этот эффект. В версии Х седан поставляется с люком на крыше, а один из вариантов отделки салона – светлый бежевый. И вот в таком исполнении британский седан действительно выглядит крайне привлекательно. Добавьте к этому 7-дюймовый тачскрин навигатора и компьютера, спортивный спидометр, приличную аудиосистему – и вот уже становится понятно, почему производитель предлагает отнести кровные 700 тыс. ему, а не в дилерский центр конкурентов.
Резюмируя, можно сказать, что MG 5 гораздо больше соответствует тайскому вкусу, чем предыдущие модели этой фирмы (ну, разве что, кроме люка на крыше, который тайцы не любят). Главные козыри «пятерки» – большие габариты, дающие ощущение С-класса; турбированный мотор и внешний вид, позволяющий выделиться на дороге. Хватит ли этого, чтобы завоевать свою долю рынка? Поживем – увидим.
