Как услужливо подсказывает Wikipedia, название острова Пхукет произошло от малайского слова «букит», обозначающего холм.
И действительно, большая часть территории острова – это именно холмы. А где есть они, там есть и горные дороги, которые быть полностью безопасными не могут быть по определению. Едва ли найдется водитель автобуса, который скажет, что ему по душе извилистый серпантин под углом в десяток-другой градусов.
В одном из предыдущих номеров «Новости Пхукета» уже писали о том, что главная причина частых аварий на острове – это не техническое состояние транспорта, не состояние асфальта и не состояние водителя.
Все гораздо проще – горные дороги и крупнотоннажный транспорт просто не созданы друг для друга. Двухэтажные автобусы, тягачи с прицепами, бетономешалки и прочие троллейбусы с гармошками не предназначены для того, чтобы закладывать виражи, двигаясь под углом в 20 градусов в условиях плотного потока машин и мотоциклов.
И дело тут не только в габаритах (хотя это, конечно, принципиальный момент), но и в ряде других вещей, таких как устройство тормозной системы такого транспорта.
Тормоза на автобусах и грузовиках чаще всего пневматические, и поэтому не стоит удивляться, что каждая вторая новость об аварии на холме Патонга сопровождается комментарием о том, что у автобуса/грузовика отказали тормоза. В большинстве случаев они действительно просто отказали, не справились с задачей, на которую, по большому счету, и не были рассчитаны.
Полностью запретить большегрузы на всех горных дорогах острова, конечно, не получится, но снизить число аварий все-таки реально.
Для этого, как минимум, нужно добиться того, чтобы транспорт находился в полностью исправном состоянии, а водители понимали, какие нагрузки их машина выдержит, а какие уже нет.
Так что повторить кампанию по проверке въезжающих на перевалы большегрузов, возможно, уже пора. Это будет стоит затраченных усилий, даже если удастся спасти хотя бы одну жизнь.
