Одно из прямых следствий прогресса заключается в том, что некогда сложные в использовании устройства год от года становятся все более простыми. Для работы с компьютером давно не надо иметь диплом оператора ЭВМ, а вождение автомобиля уже не предполагает знания устройства этой техники.
Машины и мотоциклы в наши дни являются таким же потребительским продуктом, как микроволновка или стиральная машина. И в этом кроется одна опасность – не зная устройства техники, ты не знаешь пределов ее возможностей и рисков.
Барабан и диски
Какие тормоза стояли на самых первых мотоциклах? Правильно, никакие. На заре мотостроения водитель мог полагаться только на свои ноги. Однако с ростом мощности мотоциклетных двигателей необходимость в создании мощных тормозных систем стала очевидна. Прорыв в этой области произошел в начале XX века, когда появились первые колодочные (барабанные) тормоза. Затем, в 1960-х годах, случилась вторая революция – появление дисковых тормозов, которые превосходили своих предшественников по многим параметрам.
Именно такие тормоза – барабанные и дисковые – стоят на большинстве современных скутеров и мотоциклов. Причем для львиной доли техники действует следующее правило: спереди – диски, сзади – барабан. А если совсем утрировать, то спереди – более эффективный тормоз, сзади – менее эффективный, вспомогательный.
О том, как безопасно тормозить, «Новости Пхукета» рассказывали в предыдущей колонке, которую можно найти на сайте. Но если повторить вкратце, то главные трудности – это риск блокировки колеса при слишком большом усилии на ручку, а также недостаточно эффективное торможение при слишком слабом использовании тормозов. Хорошая же новость заключается в том, что созданы системы, решающие эти проблемы.
Комби-брейк
На многих современных скутерах можно увидеть наклейку Combi break, которая говорит о том, что байк оснащен такой системой. Задача комби-брейк – помочь неопытному водителю более грамотно распределять усилие при торможении. При нажатии на ручку заднего тормоза система нагружает не только его, но и передний тормоз, что повышает эффективность торможения, а заодно выступает в качестве «защиты от дурака».
Ни для кого не секрет, что многие новички инстинктивно боятся переднего тормоза и практически не используют его при езде, вместо этого предпочитая давить до упора задний, заведомо более слабый, тормоз. В лучшем случае это приводит к увеличению тормозного пути. В худшем – райдер слишком сильно нагружает свой «безопасный» задний тормоз, блокирует колесо и роняет байк на асфальт.
Система комби-брейк помогает тормозить сразу двумя колесами, хотя, конечно, панацеей от неправильного использования тормозов не является. Суровая правда жизни такова, что работать надо всегда двумя тормозами.
АБС
Золотое правило покупки нового мотоцикла гласит: решил брать новый байк – бери с АБС. Если пару десятилетий назад наличие антиблокировочной системы было скорее редким плюсом, то сейчас это золотой стандарт для новых мотоциклов.
Система АБС следит за вращением колес и при начале блокировки слегка уменьшает давление в тормозной системе, чтобы дать колесу провернуться, а затем вновь увеличивает силу сжатия. Таким образом торможение является прерывистым, байк балансирует на грани блокировки колеса, но за эту черту не срывается, что обеспечивает почти оптимальное использование возможностей тормозной системы.
В интернете можно найти немало видеороликов, в которых сравнивается экстренное торможение на мокрой дороге с АБС и без. Вкратце они сводятся к тому, что байк с антиблокировочной системой остается в вертикальном положении, тогда как мотоцикл без нее теряет сцепление с дорогой и падает.
Практические советы
Залог безаварийного вождения – навыки райдера и качество мотоцикла. Поэтому работать нужно одновременно по двум направлениям.
Навыки райдера. В критических ситуациях человек действует рефлекторно, на основе наработанных навыков. К примеру, так происходит, когда вы неосторожно касаетесь горячей кастрюли – тело автоматически получает команду отдернуть руку. Точно то же самое происходит, когда в дорожном потоке перед вами внезапно появляется угроза. Именно поэтому принципиально важно в любой ситуации использовать тормоза правильно: двумя ручкам одновременно, с плавным прикладыванием силы и контролем за тем, чтобы руль стоял прямо, а байк не был наклонен. Принцип простой: тело запомнит то, что вы делаете, и в ситуации экстренного торможения применит именно эти рефлексы. Даже если вы ездите несколько лет, не поленитесь и во время следующей поездки проверьте себя.
Технический аспект. Если есть возможность покупать качественную технику, то ей надо пользоваться. Дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Наличие системы AБС лучше, чем ее отсутствие. Если есть система комби-брейк, то лишней она точно не будет.
Для определенных категорий техники наличие той или иной опции является стандартом. К примеру, если вы планируете покупку свежего PCХ и Honda Click, то система комби-брейк, скорее всего, у него будет. Однако АБС – это удел более серьезной техники, а значит, риск блокировки колес по-прежнему останется. Если же вы подыскиваете big bike, не жалейте денег и берите с АБС.
