Первый рейс SpiceJet, который торжественно встречал директор пхукетского аэропорта и менеджер AOT Phuket Мончай Танод, прибыл на остров полупустым – на борту находились 85 пассажиров. Посадка, согласно данным FlightRadar24, состоялась с 40-минутным опоздание из-за часовой задержки вылета из Индии (лайнер сел в 15:55 вместо 15:15). Вылет с Пхукета также задержался на час (в 17:16 вместо 16:15).
Билеты у лоукостера доступные – 6,5 тыс. бат в один конец – но индусы могут о них просто не знать. Но даже полная загрузка лайнера А320 (взятого лизинг в Камбодже и имеющего флаг этой страны на фюзеляже) составляет не более 180 пассажиров. Это может обеспечить прирост в процентах из-за эффекта низкой базы (в январе-феврале суточные прибытия составляли 800 человек), но тренд не переломит.
И в высокий сезон, и сейчас прямые рейсы из Индии на Пхукет выполняют только Indigo Airlines и Air India. За пиковые январь-февраль 2024 года прямые прибытия граждан Индии на остров составили 48 тыс. человек, то есть порядка 24 в месяц. При этом в марте 2023 года Пхукет зафиксировал более 28 тыс. прямых прибытий.
В масштабе всего Таиланда индийский рынок демонстрирует в 2024 году прирост прибытий в полтора раза – со 100-119 тыс в январе-марте прошлого года до 149-163 тыс. в аналогичные месяцы этого года. Часть прилетающих в Бангкок туристов из Индии, затем направляется на Пхукет, но отсутствие прямых рейсов – однозначный сдерживающий фактор.
Известные данные позволяют провести следующее сравнение. В январе-феврале 2024 года прямые прибытия индусов на Пхукет составили всего 15% (48 тыс. из 312 тыс.). При этом в марте 2023 года доля прямого турпотока на Пхукет составляла 23% (28 тыс. из 119 тыс.).
Пхукет хочет видеть у себя обеспеченных индусов, таких как молодожены и гости свадебных церемоний. И даже если им не принципиальна разница в продолжительности перелета и его стоимости, то стыковка в Бангкоке повышает шанс того, что молодожены окажутся, к примеру, на Чанге, на Самуи или в Паттайе, а не на Пхукете.
