В сентябре 2023 года только что сформированное правительство Сеттхи Тхависина приняло пакет мер по сокращению повседневных расходов граждан за счет бюджетных дотаций. Господдержка незамедлительно дала ощутимый результат в виде снижения инфляции, но было очевидно, что в какой-то момент объемы вливания нужно будет сокращать.
С апреля, как и ожидали аналитики, началась постепенна корректировка плана Сеттхи Тхависина, а первый шаг назад сделал фонд OFFO, текущий дефицит у которого составляет почти 100 млрд бат.
На заседании исполнительного комитета OFFO в пятницу, 5 апреля, было принято решение о сокращении размера дизельной субсидии на 20 сатангов – с 4,57 бата до 4,77 бата на литр. Поскольку налог на добавленную стоимость прибавляется к цене после субсидии, итоговая рыночная стоимость дизеля выросла на 50 сатангов.
«Цены на нефть на мировом рынке остаются на высоком уровне на фоне глобальной неопределенности, связанной с продолжением боевых действия между Россией и Украиной и боевыми действиями на Ближнем Востоке», – пояснил основополагающие причины директор OFFO Висак Ваттанасап.
Решение исполкома OFFO вступило в силу 6 апреля, и уже на следующий день на всех заправках цены на дизель B7, В10 и B20 выросли с 29,94 бата за литр до 30,44 бата за литр.
Дизель «Премиум» является отдельной категорией топлива и цены на него другие. Сейчас у РТТ он стоит 42,44 бата за литр; у Esso, Bangchak и Caltex – 44,64 бата; у Shell – 44,84 бата.
Господин Ваттанасап пояснил, что решение о сокращении субсидии и повышении розничной цены выше психологической отметки в 30 бат за литр был принято «в соответствии с резолюцией OFFO от 27 марта и с антикризисным планом, нацеленным на улучшении ликвидности фонда».
Ситуация с ликвидностью у фонда, как следует из пресс-релиза OFFO, далека от благополучной. Дефицит по состоянию на 31 марта составляет 99,821 млрд бат, из которых 47,092 приходится на дизельную субсидию (4,57 бата на литр) и 52,729 – на газовую (5,53 бата на кг). Размер субсидии на LPG-газ не меняется уже два года, а бензин государство не субсидирует.
«Центральный банк Таиланда считает скорректированную розничную цену на дизель адекватной текущему моменту и не считает, что повышение приведет к значительному росту раходов на жизнь у населения. Таиланд в настоящий момент потребляет порядка 71 млн литров дизеля», – говорится в пресс-релизе OFFO.
Дизельное топливо имеет такое же принципиальное значение для экономики Таиланда, как и электричество, поскольку косвенно влияет на стоимость всех товаров и услуг в стране. Практически 100% логистики внутри Королевства держится на грузовиках и пикапах с дизельными двигателями, поэтому стоимость каждого стаканчика кофе в 7-Eleven включает дизельную составляющую.
Электрическая компонента также заложена в конечную стоимость всех товаров, а проблемы с субсидированием тарифов аналогичны тем, что испытывает OFFO.
В настоящий момент тариф на энергию составляет 4,2 бата за кВт-ч, а для домохозяйств с потребление до 300 юнитов в месяц – 3,99 бата. Нынешняя ставка будет действовать до конца апреля, но в мая может быть пересмотрена в соответствии с графиком корректировок Регуляторной комиссии по энергетике (ERC), которая вносит изменения в тарифы раз в четыре месяца.
Рост мировых цен на углеводороды сказывается на цене электричества для тайцев ровно так же, как и на стоимости бензина с дизелем. Порядка 60% тайской генерации электроэнергии приходится на природный газ, еще 20-22% дает уголь. Собственные запасы топлива для электростанций у Таиланда небольшие, так что закупать энергоносители приходится на международном рынке и по международным ценам.
