Залитый водой асфальт, резкие порывы ветра, ограниченная видимость, общее раздражение и усталость – все это низкий сезон для водителя на Пхукете. Причем мотоциклистам в эти месяцы заметно сложнее, ведь они чувствуют сезон буквально телом.
На этом фоне «Новости Пхукета» решили вспомнить статью десятилетней давности, подготовленную совместно с несколькими опытными байкерами и водителями авто. Многое из перечисленного ниже покажется вам тривиальным, но любой водитель знает, что причина аварии чаще всего именно тривиальна.
Тормозная дистанция
Нет такого водителя, который не знает, что сцепление покрышек с дорогой заметно ухудшается на мокром асфальте, а тормозной путь существенно увеличивается. Вода – это смазка.
Главный залог безопасности при езде в плохую погоду – снизить скорость и держать достаточный интервал до идущего впереди транспортного средства. Это вообще хорошая рекомендация для езды в любых условиях, которые для вас не оптимальны: если вы устали или приболели, если дорога плохо освещена или незнакома – во всех подобных ситуациях скорость лучше сбросить.
Езда на пределе собственных возможностей – опасная игра. Снижая скорость, вы оставляете себе лишнюю секунду, чтобы заметить угрозу, среагировать на нее и получить отклик от транспортного средства.
Важно помнить, что любой маневр состоит из нескольких частей, каждая из которых требует времени:
-
Вы увидели угрозу.
-
Вы приняли решение тормозить.
-
Вы нажали на тормоз.
-
Машина начала тормозить.
Чтобы прочитать эти пункты, вам потребовалось минимум 3 секунды. На скорости 80 км/ч машина преодолевает за 3 секунды примерно 66,6 метра.
Не стесняйтесь сбрасывать скорость, чтобы оставить себе запас на случай непредвиденной ситуации, своей или чужой ошибки. Уверены, что пройдете этот поворот на 80 км/ч? Сбросьте скорость до 60 км/ч и оставьте себе запас на случай упавшего на дорогу дерева или вылетевшего на встречную полосу байка.
Плохая видимость
Капли дождя на лобовом стекле или визоре мотошлема – всем знакомые спутники дождя. Однако многие забывают, что видимость может упасть и до полного нуля, причем резко. Волна воды от пронесшегося через глубокую лужу минивэна способна привести к полной слепоте. А даже 2-3 секунды слепоты как – это несколько десятков метров.
Очевидная рекомендация прежняя – оставляйте себе запас времени, а заодно и пространства для маневра. При потере видимости – не паникуйте и не совершайте резких движений. О том, что у вас проблемы, можно сообщить другим участникам движения поворотниками или клаксоном.
Аквапланирование
В сильный дождь протектор покрышек может не справляться с отводом воды из-под колес, в результате чего возникает эффект аквапланирования. Шины буквально отделяются от асфальта слоем воды, в результате чего риск потери контроля над машиной или мотоциклом существенно возрастает. Автомобилисту это грозит заносом, мотоциклисту – падением и скольжением по проезжей части со случайным исходом.
Снижайте скорость перед приближением к водной преграде и входите на залитый участок с прямым рулем. На выходе колеса также должны смотреть вперед.
Отдельно нужно упомянуть порывы ветра. У многих пхукетских мотоциклистов есть истории из личной практики о том, как двигавшийся по мокрой дороге байк сильным порывом ветра перестроило из одной полосы в другую или отнесло к обочине. Снизить скорость заранее – по-прежнему лучший совет.
Глубокие лужи
Лужи на дорогах редко бывают прозрачными, а это значит, что вы едва ли вы будете знать глубину водной преграды. Что находится под слоем воды? Выбоина, яма, траншея для укладки подземных коммуникаций? Последних сейчас достаточно в Пхукет-Тауне, где рабочие неспешно переносят под землю уличные провода.
История об упавшем в трехметровый котлован мотоцикле (такое было на Пхукете) звучит забавным анекдотом, если на нем не ехал никто из ваших близких.
Единственный безопасный способ форсирования водной преграды – прохождение затопленного участка след в след за другим транспортным средством. Если вы едете на мотоцикле за автомобилем, то это означает движение за одним из колес машины, а не по центру кузова.
Если при подъезде к затопленному участку вы видите, что все машины проходят его по правой полосе, а левую не используют – это не просто так. Скорее всего, в левой полосе уже заглохли несколько легковушек и байков.
Психология
Езда в дождь – это раздражение, злость, дискомфорт и еще полдюжины других эмоций, которые снижают способность водителя адекватно оценивать дорожную ситуацию и реагировать на нее.
Все перечисленные выше угрозы вдвойне опасны, если справляться с ними должен до нитки промокший, замерзший, уставший мотоциклист, которого только что окатил водой третий по счету пикап.
Плюс учитывайте, что это относится ко всем участникам дорожного движения. Даже если вы спокойны на затопленном шоссе, как варан в клонге, то едва ли будет таким водитель фуры, едущей на Пхукет из Сураттхани.
В дождь сложно не только вам, но и шоферу автобуса, мотокурьеру Grab, тайской бабушке и бирманскому подростку. Шансы на их ошибку увеличиваются, а их ошибка может иметь последствия для вас.
Берегите себя. Старайтесь пережидать сильные дожди вне дороги, а если надо ехать – будьте осторожны и оставляйте себе запас времени на реакцию. Если не на свою ошибку, то на ошибку того парня за рулем бетономешалки.
